ACM通信
智能交通系统
今年计算机自由与隐私会议的目标之一是提出这样一个问题:“我们能变得‘聪明’吗?”而且私人吗?”周三的小组人性化智能交通系统(ITS)提出的问题是:“在驾驶变得更安全、更高效、更舒适的同时，如何保护驾驶者的隐私?”
小组主持人弗兰克Kargl荷兰特温特大学分布式和嵌入式安全副教授，简要介绍了ITS的概念。ITS的既定目标是提高驾驶员的安全性、效率和舒适度。例如，司机在雾天路上行驶时，可以通过ITS系统得到前方发生事故的警报。在这些系统中，车辆与其他车辆进行通信，比如速度和方向。Kargl还推动了即将于今年7月在柏林举行的关于这个问题的研讨会。细节在这里．
然后每个小组成员都做了一个简短的陈述，分享他对ITS的看法。
欧洲视角和ITS行动计划
安东尼奥龚在法国Trialog的安全论坛安全工作组的联合主席开始了他的演讲，感谢欧盟委员会提供了他的幻灯片材料。议会将通过的ITS行动计划的当前政策倡议包括四个方面:
- 最佳使用道路交通和旅行数据
- 国际边界运输和货运的连续性
- 道路安全和保安(例如:设立跨国界的单一紧急电话号码)
- 车辆交通基础设施集成(车-车通信)
欧盟委员会有一些与ITS相关的举措:
- eSafty成立于2003年
- 为市民提供电话服务2005年(单一欧洲紧急号码)
- i2010智能汽车计划2010年
到目前为止，隐私保护团体对ITS行动计划的一些影响来自2006年的第29条工作组，该工作组建议允许用户禁用车内通讯箱。此外，在2009年，EDPS就ITS指令提供了意见，该指令鼓励“设计隐私”，或在设计层面整合隐私功能和隐私增强技术。
ITS对美国隐私权法的挑战
弗兰克·杜马明尼苏达大学公共事务休伯特·汉弗莱研究所副主任，提供了美国法律对ITS问题的看法。他描述了美国的一个主要问题，即在对隐私权的认识和美国人的合法隐私权之间存在明显的差距。联邦层面的实际隐私法对这些权利的定义比许多人想象的要狭隘得多。然而，有些州的隐私法定义更为宽泛。的工具箱由明尼苏达大学ITS研究所开发，强调同意和使用收集的数据的限制。
技术解决方案的方法
Johann-Christoph Freytag柏林洪堡大学(Humboldt-Universitaet zu Berlin)教授描述了他的项目，该项目试图解决欧洲ITS的隐私问题。作为起点，Freytag从他所谓的计算机科学角度定义隐私，关注数据何时、如何以及在多大程度上向他人提供。他强调，在智能交通系统中解决隐私问题很困难，因为匿名数据可以很容易地与其他数据结合，以识别汽车/司机;如果汽车不断地连接到网络以换取服务，数据就会不断地被收集。为了解决这一潜在的问题，Freytag的团队在制定政策时制定了一套原则:数据的目的(数据的)规范、(司机的)同意、有限收集、有限使用、有限披露、有限保留、准确性、安全性、开放性和合规性。在解决这些问题时，他们认为这些原则是技术世界和非技术世界之间的桥梁。因为许多隐私政策都是“不可验证的承诺”，Freytag项目的第二部分是确保it系统的架构在设计上符合隐私政策。他强调，“数据不应该与它的用途分开浮动”，数据和政策应该始终“粘在一起”。
对技术解决方案具有美国和OEM的视角
汤姆Schaffnit汽车安全通信联盟(VSC3)主席最后做了演讲。VSC3正在与一个由几家汽车公司组成的财团合作，开发以预防车祸为主要目标的智能交通系统，他们正在与美国交通部合作开展一个试点项目，将于2012年实施。这个合作安全系统的设计试图平衡安全、安全和隐私。该试点项目使用车辆通信和GPS作为一种新型安全传感器，向其他车辆发送数据。他说，这种选择成本低，在整个市场都是可行的。Schaffnit强调了该项目的“设计隐私”目标:短距离通信、个人隐私、同伴隐私和“老大哥”隐私。
短程通信:
- 近程发射机用于汽车5.9 gHz DSRC，工作范围为300-500米
个人的隐私:
- 车辆数据传输不包括表明车内人员的信息
同行的隐私:
- 排序汽车的长期可链接性，vs.长期可链接性
- 匿名短期安全证书
- 随机变化的识别号码
大哥的隐私:
- 系统设计具有分割证书权威功能
常见问题
在问答环节，博主Ed Hasbrouck他问小组成员，应该从空中旅行项目中吸取什么教训，以防止ITS成为追踪公民活动的另一种方式。他将空中旅行项目定义为政府监控系统。小组成员一致认为，“设计隐私”的概念对于实现这一目标非常重要。如果这个系统的设计初衷不是为了调查，那么它就很难达到调查的目的。
另一位观众问道，怎么可能完全退出，你能买一辆旧车吗?杜马在回答这个问题时表示，目前，这些数据是专门用于使用的，例如，汽车黑匣子只记录了一次碰撞，但在未来，我们需要关注这些数据在数据库系统中被跟踪，为了解决潜在的滥用，需要立法，不能相信商业隐私政策能达到这一目的。
最后，每个小组成员都给出了他认为实现ITS隐私的下一步应该采取的行动:
- 龚:小组的合作，以及利益相关方之间的计划分享
- 杜玛:隐私保护立法
- Freytag:司机需要能够自己做成本效益分析，司机需要接受教育
- Schaffnit:隐私设计;设计师需要通过设计来防止恶意使用。
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